Con il crollo dell'ennesimo viadotto si torna a parlare di investimenti in opere pubbliche. Ma dove prendere i miliardi? In realt\u00e0 ci sono, ma non si usano. O sono stati investiti in altre \"emergenze\". Senza parlare dei fondi europei e dei cantieri congelati. Il punto. <\/p>\n
Il presidente di Confindustria<\/strong> Vincenzo Boccia<\/strong> in un’intervista a <\/a>Repubblica<\/a><\/em> <\/a>chiede al governo di stanziare 60 miliardi <\/strong>per le infrastrutture<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n Italia viva<\/strong> rilancia e chiede di ripristinare l\u2019unit\u00e0 di missione <\/strong>contro il dissesto idrogeologico<\/strong> “liberando” 120 miliardi di euro di opere bloccate.<\/p>\n\n\n\n Il giorno dopo l’ennesimo viadotto autostradale<\/a><\/strong> sfarinato, tornano a rincorrersi le dichiarazioni eclatanti<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n LEGGI ANCHE:<\/strong>Una risonanza magnetica contro il dissesto<\/a><\/p>\n\n\n\n Non a caso, l’ultima volta che venne annunciato un piano Marshall per riaprire i cantieri <\/strong>fu nelle ore immediatamente successive al crollo del ponte Morandi<\/a><\/strong>, quando l’allora ministro alle Infrastrutture Danilo Toninelli<\/strong> dichiar\u00f2: \u00abServe un piano straordinario. Avvieremo una mappatura per valutare quali siano le infrastrutture potenzialmente a rischio e poi faremo prevenzione\u00bb.<\/p>\n\n\n\n A pochi giorni dalla tragedia del viadotto sul Polcevera<\/strong>, durante la presentazione del Contratto standard di partenariato pubblico-privato per la realizzazione di opere pubbliche, Giovanni Tria <\/strong>lanci\u00f2 un allarme <\/strong>caduto nel vuoto: i soldi ci sono<\/strong>, ma non sono mai stati spesi. Secondo l’allora titolare del ministero dell’Economia, i vari governi avevano accantonato 150 miliardi in 15 anni<\/strong>, gi\u00e0 defalcati dal deficit. <\/p>\n\n\n\n LEGGI ANCHE:<\/strong> Sono quasi 6 mila i viadotti da mettere in sicurezza<\/a><\/p>\n\n\n\n Di questi, per Tria 118 miliardi erano \u00abconsiderabili immediatamente attivabili\u00bb, ma bloccati da procedure complesse<\/strong> e da una insufficiente capacit\u00e0 progettuale<\/strong>. Con il risultato che, per la messa in pratica di opere di impatto minimo, dal valore di 100 mila euro, ci vorrebbero almeno due anni, che diventano 15 per le grandi opere (sopra i 100 milioni).<\/p>\n\n\n\n Il risultato? Gran parte degli annunci pi\u00f9 roboanti fatti dai politici negli ultimi tempi riguardavano somme gi\u00e0 stanziate ma mai utilizzate. Tesoretti solo su carta, successivamente destinati ad altre finalit\u00e0<\/strong> a seconda dell’emergenza del momento<\/strong>, magari per coprire regalie dal sapore elettorale. Per fare un esempio, secondo l’ultimo Consuntivo finale del bilancio dello Stato<\/a>, nel 2018 circa 6 miliardi di euro per le infrastrutture (per la precisione, 5,7 miliardi) non sono stati spesi dall’apposito dicastero, col risultato di venire cancellati dal bilancio<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n Un male tutto italiano<\/strong> che riguarda anche i fondi europei<\/strong>. In pi\u00f9 occasioni, infatti, i politici italiani hanno dichiarato che sarebbero i vincoli imposti da Bruxelles <\/strong>a frenare la spesa pubblica<\/strong>, non ultimo Matteo Salvini<\/a>, proprio nel giorno del crollo del ponte Morandi (\u00abSe ci sono vincoli europei che ci impediscono di spendere soldi per mettere in sicurezza le scuole dove vanno i nostri figli o le autostrade su cui viaggiano i nostri lavoratori, metteremo davanti a tutto e a tutti la sicurezza degli italiani\u00bb). <\/p>\n\n\n\nQUEL TESORETTO DA 150 MILIARDI MAI UTILIZZATO<\/h2>\n\n\n\n
NEL 2018 NON SONO STATI SPESI 6 MILIARDI<\/h2>\n\n\n\n
IL NODO DEI FONDI EUROPEI<\/h2>\n\n\n\n