MENO 4% DI PRODUZIONE DI ACCIAIO <\/h2>\n\n\n\n
Monta aria di smantellamento<\/strong> tra gli altiforni tedeschi: un comparto di 80 mila addetti siderurgici, 22 mila dei quali nella Saarland, 45 mila in Nord Reno-Vestfalia, diverse altre migliaia in Land come l\u2019Assia. Le acciaierie pi\u00f9 grandi reggeranno, ma cambiando radicalmente impianti e lavorazioni. Al costo di miliardi<\/strong> di euro di riconversione <\/strong>e di migliaia di posti di lavoro persi. Nel 2019 in Germania si \u00e8 prodotto il 4% dell\u2019acciaio in meno dello stesso del 2018. E da settembre parte dei lavoratori della Saarstahl sono in cassa integrazione, come da marzo in Assia alla Buderus Edelstahl che ha cancellato 150 posti di lavoro. Il comparto non migliorer\u00e0 nel 2020: per l\u2019anno fiscale da settembre 2019 a settembre 2020, l\u2019ammiraglia Thyssenkrupp ha preannunciato una perdita netta<\/strong> <\/a>\u00absignificativamente pi\u00f9 elevata\u00bb, considerato che il bilancio di quest\u2019anno si \u00e8 chiuso con 304 milioni di euro di perdita netta, rispetto ai 62 milioni del 2018.<\/p>\n\n\n\n Cos\u00ec per il 3 dicembre \u00e8 annunciata in Nord Reno-Westfalia una mobilitazione <\/strong>dei lavoratori di Thyssenkrupp<\/a>. Contro il \u00abcircolo vizioso\u00bb, dicono, che si trascina dietro anche la grave crisi<\/strong> dell\u2019auto<\/strong>. La tagliola dei dazi <\/strong>di Donald Trump <\/strong>sull\u2019acciaio dall\u2019Ue (con la minaccia di dazi ancora pi\u00f9 pesanti sulle auto, e ogni auto ha circa un quintale di acciaio) ha aggravato la contrazione. Gi\u00e0 in atto a causa dell\u2019import di acciaio a basso costo<\/strong> – soprattutto dalla Cina<\/strong> -, e del processo di automazione <\/strong>anche nell\u2019industria pesante. Non ultimo, grava l\u2019adeguamento agli obiettivi dell\u2019Ue di emissioni zero <\/strong>e di decarbonizzazione entro il 2050 <\/strong>dell\u2019Ue: alla lunga, l\u2019onere pi\u00f9 grande per la siderurgia che da sola in Germania causa il 6%<\/strong> delle emissioni Co2<\/strong> (il 2,5% gli altiforni di Duisburg, nella Ruhr). Angela Merkel<\/a><\/strong> ci punta molto<\/a>: ha appena approvato un piano<\/strong> per il clima<\/strong> di 100 miliardi entro il 2030<\/a>, che se da un lato d\u00e0 incentivi anche alle acciaierie per pulirsi, dall\u2019altro ne uccide il comparto e gli indotti. <\/p>\n\n\n\n Per diventare a emissioni zero Thyssenkrupp stima una spesa di 10 miliardi di euro, anche nella ricerca<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n Thyssenkrupp \u00e8 il primo della branca a cavalcare la rivoluzione green<\/em> lanciata dall\u2019ultimo governo della cancelliera: entro il 2050 il gruppo intende dichiararsi clima neutrale<\/strong>. Ma per ridurre a zero l\u2019impatto delle emissioni nocive per l\u2019ambiente, nel siderurgico bisogna sostituire tutti gli altiforni a carbone<\/strong> con altiforni a idrogeno<\/strong><\/a>, facendoli lavorare con fonti di energia rinnovabili<\/strong>. Il colosso di Essen stima una spesa di 10 miliardi di euro, anche nella ricerca, per la trasformazione: senza aiuti statali <\/strong>impossibile anche per multinazionali del suo calibro. Tanto pi\u00f9 che per Paesi come la Germania attingere dal solare per smantellare le centrali a carbone<\/a> \u00e8 pi\u00f9 difficile e costoso. Produrre acciaio internamente rester\u00e0 poi sempre oneroso anche per il costo<\/strong> del lavoro<\/strong>, pi\u00f9 alto che negli stabilimenti in Cina sempre pi\u00f9 grandi e numerosi. E come se non bastasse nel 2019 si \u00e8 arrivati a un surplus di acciaio nel mondo, anche per il calo di produzione delle auto a causa delle minori richieste. <\/p>\n\n\n\n La Saarland \u00e8 pronta a diventare una \u00abregione modello per la produzione di acciaio a emissioni zero\u00bb. Ma il governo locale guidato dalla Cdu di Merkel chiede che una \u00abprotezione del settore a livello nazionale\u00bb, anche attraverso un pressing nell\u2019Ue<\/strong> per una riesame delle clausole <\/strong>di salvaguardia<\/strong> a freno delle importazioni di acciaio a basso costo. L\u2019agitazione<\/strong> cresce anche nel settore dell\u2019auto<\/strong>: a novembre a Stoccarda, nella capitale tedesca dell\u2019auto, hanno dimostrato in 15 mila dai colossi Daimler, Audi, Bosch e dagli altri gruppi dell\u2019indotto. Ig Metall stima piani di ristrutturazione<\/strong> per 160 aziende del ramo, solo nel Baden-W\u00fcrttemberg: il governo (Verdi e Cdu) del Land – ricco ma legato all\u2019export di auto – ha convocato a settembre i rappresentanti di categoria e il governo. Anche per ridiscutere i parametri della cassa integrazione e per chiedere aiuto al ministero del Lavoro. E se si ferma l\u2019indotto tedesco dell\u2019auto e dell\u2019acciaio, si blocca anche l\u2019indotto italiano.<\/p>\n\n\n\n Tutte le case automobilistiche investono massicciamente in auto elettriche<\/strong> e a guida autonoma. Il contraltare, come nel siderurgico, \u00e8 tagliare il costo del lavoro in stabilimenti dove gli operai sono sostituiti da robot<\/strong>. D\u2019altronde i 100 miliardi della Grande coalizione vanno in premi all\u2019acquisto di veicoli elettrici, in riduzioni nei biglietti dei mezzi pubblici meno inquinanti come i treni, e in investimenti per spingere l\u2019energia da fonti rinnovabili, che in Germania sono soprattutto parchi eolici<\/strong>. Tutte spese finanziate dai rincari <\/strong>alle tariffe<\/strong> per le emissioni Co2 nei trasporti e nell\u2019edilizia (per i quali saranno introdotte certificazioni) e dagli aumenti sul consumo di benzina<\/strong> e diesel<\/strong>. Mentre ai costruttori si impongono quote obbligatorie di auto elettriche e sul territorio si piantano stazioni di ricarica. Tempi pi\u00f9 verdi, ma molto pi\u00f9 grigi per l\u2019industria pesante tedesca che produrr\u00e0 magari dell\u2019acciaio pi\u00f9 pulito. Ma che di sicuro produrr\u00e0 meno acciaio. <\/p>\n Leggi tutte le notizie di Lettera43<\/a> su Google News oppure sul nostro sito Lettera43.it<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Al siderurgico legata anche la crisi dell’auto. Per i dazi di Trump, la concorrenza dalla Cina e la conversione green dell’Ue. Il cuore della Ruhr è malato: migliaia di cassintegrati agli altiforni. <\/p>\n Leggi tutte le notizie di Lettera43<\/a> su Google News oppure sul nostro sito Lettera43.it<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[20,69,544,47],"tags":[],"class_list":["post-2776","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-esteri","category-germania","category-industria","category-senza-categoria"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nugnes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2776","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nugnes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nugnes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nugnes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nugnes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2776"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/nugnes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2776\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2777,"href":"https:\/\/nugnes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2776\/revisions\/2777"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nugnes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2776"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nugnes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2776"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nugnes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2776"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Germania](\"https:\/\/www.lettera43.it\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Acciaio1.jpg?x64940\")
DALLA SIDERURGIA IL 6% DI EMISSIONI CO2 <\/h2>\n\n\n\n
PRODURRE ACCIAIO GREEN <\/em>COSTA MOLTO <\/h2>\n\n\n\n
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ANCHE LE TUTE BLU DELL\u2019AUTO IN SCIOPERO<\/h2>\n\n\n\n
PI\u00d9 TASSE E MENO AUTO E ACCIAIO. ANCHE IN ITALIA<\/h2>\n\n\n\n