MET\u00c0 DEL COMMERCIO BRITANNICO \u00c8CON L’UE <\/h2>\n\n\n\n
Fino alle turbolenze di ottobre, con Johnson sul precipizio di una hard Brexit<\/em><\/strong>, fornitori dall’Ue e importatori britannici erano paralizzati. Oltremanica si accumulavano merci, mentre nel Vecchio continente si rimandavano gli ordini, nell’eventualit\u00e0 concreta di un’uscita disordinata di Londra dai trattati economici e commerciali comunitari tra la fine del 2019 e il 2020 e quindi di un caos alle dogane e di merci bloccate. Per decenni circa la met\u00e0 dell’interscambio del Regno Unito <\/strong>\u00e8 avvenuto con l’Ue, il suo principale partner commerciale, a costi ridotti. Un import-export<\/strong> che tra il 2010 e il 2017 <\/strong>per un quarto del totale \u00e8 stato con la Germania (Germania, Francia, Belgio e Olanda<\/strong> pesavano per il 60%), secondo i dati dell\u2019Ufficio nazionale di statistica britannico<\/a> per un valore di quasi 850 miliardi di euro. Con le maggiori barriere tra il Regno Unito e l’Ue, uno studio<\/a> della London School of Economics<\/strong> ha stimato per forza di cose una contrazione di questo flusso commerciale. Anche senza hard Brexit<\/em>. <\/p>\n\n\n\n Sempre la stessa ricerca del 2016 ha calcolato una diminuzione, per la Brexit<\/strong>, delle entrate di tutta l‘Unione europea<\/strong>. Un calo<\/strong> del Pil<\/strong>, anche se a BoJo sembra importare poco<\/a>, per il Regno Unito due volte tanto (tra i 31 e i 66 miliardi di euro) la perdita di ricchezza di tutti gli altri Paesi dell’Ue messi insieme (tra i 14 e i 33 miliardi di euro). Anche di fronte a questa prospettiva, all’investitura di luglio a Strasburgo la nuova presidente<\/strong> della Commissione Ue Ursula von der Leyen<\/strong> <\/a>ha parlato di \u00absfide<\/strong> da affrontare insieme, legati ai valori condivisi che ci uniscono\u00bb. Anticipando di mettere in campo \u00abtutta la flessibilit\u00e0 <\/strong>possibile del Patto di stabilit\u00e0<\/strong>, per creare un contesto fiscale pi\u00f9 favorevole alla crescita<\/strong>\u00bb anche per rispondere ai contraccolpi di frenate nell’export, e nella produzione, a causa della Brexit e del nascente asse commerciale tra gli Stati Uniti e il Regno Unito <\/strong>sganciato dall\u2019Ue.<\/p>\n\n\n\n Un nuovo inizio, ci metteremo al lavoro pi\u00f9 presto possibile <\/p>Ursula von der Leyen<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n Von der Leyen spinge per una \u00abpartnership<\/strong> ambiziosa e strategica <\/strong>con il Regno Unito\u00bb: ricostruire con nuovi trattati quanto pi\u00f9 la Brexit voleva distruggere. BoJo, senza pi\u00f9 ormeggi in parlamento (364 seggi, per una maggioranza di 326<\/a> seggi), scalpita per \u00abfare le valigie e andarsene\u00bb, \u00absenza se e senza ma\u00bb annuncia. Ma lo stesso accordo<\/strong> raggiunto da Johnson con Bruxelles<\/strong> questo autunno prevede quasi un anno di <\/strong>transizione, fino al 31 dicembre 2020<\/strong><\/a>, per negoziare nel dettaglio i termini dei rapporti tra il Regno Unito <\/strong>e l’Ue dopo la Brexit. \u00abUn nuovo inizio<\/a>, ci metteremo al lavoro pi\u00f9 presto possibile e trarremo il massimo dal minimo\u00bb, ha rilanciato la super-commissaria europea alla \u00abchiara vittoria\u00bb del premier britannico, sull\u2019onda delle reazioni positive<\/strong> delle Borse<\/strong> e dei mercati<\/strong>. \u00abGli imprenditori riprendono a respirare, finalmente chiarezza\u00bb \u00e8 il commento anche di der Spiegel<\/em>.<\/a> Per la Confindustria tedesca la \u00abnebbia di Londra si dissolve\u00bb: almeno gli imprenditori sanno di che morte morire. <\/p>\n\n\n\n In tre anni il Regno Unito<\/strong> \u00e8 stato declassato da quinto a settimo partner commerciale<\/a> della Germania: un volume d’affari di oltre 8 miliardi di euro sfumato, secondo i calcoli di Deloitte<\/a>. Il binomio tra i dazi<\/strong> di Trump all’Ue sull’acciaio <\/strong>e la paralisi per la Brexit <\/strong>ha colpito soprattutto il comparto tedesco dell’auto<\/strong> (-23% di esportazioni<\/strong> verso la Gran Bretagna dal 2016 per 6 miliardi di euro bruciati), per il quale il mercato britannico era secondo solo a quello statunitense. Non a caso, nei distretti tedeschi dell’acciaio e dell’automotive<\/a> quest\u2019anno migliaia di addetti sono finiti in cassa integrazione, tra la Ruhr e la Saarland, mentre le case automobilistiche si apprestano a massicci tagli del personale, e anche l’export del farmaceutico<\/strong> \u00e8 molto penalizzato. Land ricchi e prosperosi come la Baviera e il Baden-W\u00fcrttemberg, ai massimi tassi di occupazione, risentono dell\u2019effetto Brexit: gli esperti prevedono perdite ancora maggiori nel secondo semestre del 2019, con ripercussioni anche sull\u2019indotto italiano<\/strong><\/a> <\/strong>della componentistica.<\/p>\n\n\n\n Non c\u2019\u00e8 una exit dalla Brexit, l\u2019insicurezza cala ma resta alta <\/p> Kiel Institute for the World Economy <\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n A settembre la locomotiva d’Europa ha frenato pi\u00f9 del previsto, -0,6% della produzione industriale<\/a>. La crisi delle spedizioni navali, anche per la guerra commerciale tra Usa e Cina, ha esposto nel 2019 diverse banche regionali tedesche<\/a> a misure di salvataggio. Con una Brexit<\/strong> pianificata al via, se non altro lo stallo \u00e8 superato: la \u00abcatastrofe di un no deal<\/em>\u00bb temuta dall\u2019Associazione per il commercio estero tedesca (Bga) \u00e8 scongiurata, l\u2019Europa \u00e8 attrezzata e presto potr\u00e0 ricominciare a investire verso il Regno Unito. Ma Trump preme molto su Johnson per sganciarsi dall’orbita Ue, gli osservatori economici avvertono che anche il 2020 non sar\u00e0 una passeggiata. Per il Kiel Institute for the World Economy (IfW)\u00abnon c\u2019\u00e8 una exit dalla Brexit<\/a>, l’insicurezza \u00e8 diminuita ma resta alta\u00bb. Per l’IMK<\/strong> di D\u00fcsseldorf la \u00abBrexit continuer\u00e0 a pesare nei prossimi mesi sulla crescita britannica come su quella tedesca\u00bb. Anche perch\u00e9 all’Istituto Ifo<\/strong> di Monaco sono molto scettici che \u00absi concordi un nuovo contratto<\/strong> sul libero commercio<\/strong> entro il 2020\u00bb. Leggi tutte le notizie di Lettera43<\/a> su Google News oppure sul nostro sito Lettera43.it<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Superato il voto e la scelta del divorzio, l’Ue trainata dalla Germania vuole ricostruire i rapporti economici con Londra. C’è un anno per un’intesa sul libero commercio. Von der Leyen: «Trarre il massimo dal minimo». 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LONDRA PERDER\u00c0 IL DOPPIO DEL PIL DELL’UNIONE<\/h2>\n\n\n\n
DOPO LA BREXIT IL LIBERO COMMERCIO DA NEGOZIARE <\/h2>\n\n\n\n
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IN GERMANIA COLPITI IL SETTORE DELL’AUTO E IL FARMACEUTICO <\/h2>\n\n\n\n
TRUMP CONTRO UE: IL NUOVO BRACCIO DI FERRO <\/h2>\n\n\n\n
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