{"id":795216,"date":"2025-10-29T11:16:56","date_gmt":"2025-10-29T11:16:56","guid":{"rendered":"http:\/\/nugnes.com\/?guid=eb1eb5d292a67341e571a75ba2950626"},"modified":"2025-10-29T11:16:56","modified_gmt":"2025-10-29T11:16:56","slug":"il-presidente-di-aeroporti-di-puglia-vasile-il-2025-e-stato-straordinario-ora-puntiamo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nugnes.com\/?p=795216","title":{"rendered":"Il presidente di Aeroporti di Puglia Vasile: \u201cIl 2025 \u00e8 stato straordinario, ora puntiamo …"},"content":{"rendered":"AGI - Presidente Antonio Vasile, il 2025 \u00e8 stato un anno da record per Aeroporti di Puglia, cosa dobbiamo aspettarci per la fine dell'anno e in ottica 2026? <\/strong>\n

\u00c8 stato un anno incredibile per noi, ma soprattutto \u00e8 stato un anno straordinario per l'intero sistema Puglia. Perch\u00e9 gli aeroporti hanno solo il vantaggio di contare i numeri, di farlo pi\u00f9 velocemente e in maniera immediata. S\u00ec, un anno record, con quasi un milione di passeggeri in pi\u00f9. Nel 2026, invece, puntiamo a un cambio di strategia. L\u2019obiettivo \u00e8 far diventare gli Stati Uniti, un mercato eccezionale, il primo cliente della Puglia e capitalizzare un grande evento come il G7 (svoltosi in Puglia nel 2024, ndr). Durante il quale abbiamo avuto diverse delegazioni, tra queste pure quella degli Stati Uniti, e anche sull'onda del G7 miriamo a portare qui quanti pi\u00f9 statunitensi possibili\u201d. <\/p>\n

Proprio a proposito di Stati Uniti dal primo maggio 2026 United Airlines operer\u00e0 sei collegamenti a settimana sulla linea Bari-New York<\/strong><\/p>\n

Avremo praticamente un volo al giorno, con due differenze sostanziali. La prima dedicata alla connessione su tutto il mercato americano: ovvero con United collegheremo Bari direttamente all'aeroporto di Newark. \u00c8 importante perch\u00e9 da Newark abbiamo circa 100 connessioni con tutte le principali citt\u00e0 degli Stati Uniti, per esempio un volo interno che porta da Cleveland a Newark e da Newark a Bari. Ci\u00f2 rappresenta una straordinaria visione e una capacit\u00e0 di aggressione del mercato statunitense. Invece l'altro vettore, Neos, vettore italiano con un aeromobile straordinario ad alta capacit\u00e0, \u00e8 pronto a rimettere in moto il mercato delle agenzie di viaggio. Mi faccia aggiungere un concetto.<\/p>\n

Prego<\/strong><\/p>\n

\u201cNel post pandemia c\u2019\u00e8 stato un altissimo tasso di mortalit\u00e0 degli agenti di viaggio, eppure loro sono una garanzia, perch\u00e9 l'agente di viaggio non ti vende solo un biglietto aereo, ti vende un'esperienza, la capacit\u00e0 di fare una vacanza piena, ricca di contenuto, ben organizzata. Chi all\u2019interno di questo mercato ha superato la pandemia, lo ha fatto per le sue qualit\u00e0, la grande affezione del proprio cliente. Dunque abbiamo ascoltato e ricevuto consigli dalle agenzie di viaggio su una possibile strategia. Cos\u00ec \u00e8 nata l\u2019idea di un altro vettore che ci collega direttamente con l'aeroporto della citt\u00e0 pi\u00f9 importante degli Stati Uniti, New York\u201d. <\/p>\n

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Nei media \u00e8 molto accreditata l\u2019ipotetica nascita di una compagnia regionale pugliese. Cosa pu\u00f2 dirci a tal proposito? <\/strong> <\/p>\n

\u201cUn sistema maturo ha la necessit\u00e0 di consentire ad altre imprese di potersi affiancare. Per la prima volta un gruppo di imprenditori privati si affianca a un sistema pubblico per risolvere un problema di carattere sociale, ovvero l'altissimo costo dei biglietti sulle rotte di Roma e Milano. Una questione che colpisce aziende, studenti e cittadini bisognosi di cure. La compagnia regionale pugliese \u00e8 un'idea meravigliosa e questo gruppo di imprenditori, che mi piace definire \u2018capitani generosi\u2019, piuttosto che \u2018capitani coraggiosi\u2019, si mette a disposizione proprio come fattore sociale. Potremmo essere agli albori di una nuova frontiera, originata da un fondo di sviluppo sociale che sostiene i cittadini pugliesi. Riteniamo che sia possibile trovare un vettore che abbia la capacit\u00e0 di trasportare i pugliesi a un prezzo competitivo. Il ruolo di Aeroporti di Puglia non \u00e8 solo quello di far nascere l'impresa, ma anche di mettere a disposizione di questa societ\u00e0 un patrimonio notevole: i dati e la certezza del successo, perch\u00e9 a seconda degli orari in cui si parte e si arriva, Aeroporti di Puglia pu\u00f2 essere veramente determinante per questa operazione. Mi piace inoltre pensare che all'appello di Confindustria Bari-BAT rispondono quante pi\u00f9 persone possibili e cos\u00ec mi pare. Molti stanno manifestando interesse rispetto a una delle imprese pi\u00f9 complicate nella storia dell'impresa, ovvero la compagnia aerea. A differenza del passato, per\u00f2, oggi sono noti tutti gli errori, per cui una nuova idea industriale potrebbe avere successo\u201d. <\/p>\n

Sempre in merito alla compagnia aerea Pugliese, recentemente il presidente di Confindustria Bari-BAT ha detto che \u201c\u00e8 necessario l'intervento della Regione per questa impresa\u201d<\/strong><\/p>\n

In termini di carattere finanziario la Regione pu\u00f2 essere l'arranger dell'operazione, cio\u00e8 l'organizzatore. Se il pubblico si propone di aiutare il privato non \u00e8 un fatto squisitamente economico, ma di prospettiva. Detto in altri termini, colmare una necessit\u00e0 pubblica e renderla un business al servizio dell'impresa. <\/p>\n

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Dopo la lunga vicenda a Luwimings, il prossimo primo novembre l'aeroporto di Foggia torner\u00e0 di nuovo operativo grazie a AereoItalia<\/strong><\/p>\n

Innanzitutto Foggia \u00e8 un aeroporto coperto da un sistema normativo di carattere europeo che si chiama Sieg, unico nel suo genere perch\u00e9 per la prima volta viene applicato a un sistema aeroportuale. Ci\u00f2 offre la possibilit\u00e0 che un\u2019infrastruttura strategica come un aeroporto possa riprendere a vivere e quindi pagare i propri investimenti. Questo diritto alla mobilit\u00e0, una sorta di aiuto di carattere economico finanziario, \u00e8 consentito fino al raggiungimento di 200.000 passeggeri. Anche rispetto alla continuit\u00e0 territoriale Sieg \u00e8 uno strumento molto pi\u00f9 vantaggioso, perch\u00e9 la prima ti mette esclusivamente nelle condizioni di trovare un vettore a mercato con una gara molto complessa; con il secondo, invece, si pensa all'obiettivo di salvaguardare, mettere sul mercato l'intera infrastruttura, quindi una nuova aerostazione.<\/p>\n

La regia della Puglia in questa operazione \u00e8 semplice, l\u2019obiettivo \u00e8 avere tutti i quattro aeroporti regionali efficienti sul piano infrastrutturale. Ci\u00f2 significa che prima o poi il cliente lo troveremo. Quindi sono risorse, mi lasci dire benedette, che la Regione ha investito su quell'aeroporto. Luwimings \u00e8 stata una compagnia che ha servito perfettamente questo territorio. Adesso arriva Aeroitalia, un nuovo vettore pi\u00f9 dinamico che ha gi\u00e0 un grande business, nel senso che \u00e8 la seconda compagnia aerea italiana con tre milioni e mezzo di passeggeri, dunque \u00e8 una compagnia emergente. Per tornare alla sua domanda riteniamo che questa operazione avr\u00e0 successo, e chiunque far\u00e0 business nel trasporto aereo in Puglia ne avr\u00e0. Per due ordini di motivi, il primo dipende dai pugliesi stessi che sono dei grandi viaggiatori, quindi il diritto alla mobilit\u00e0, soprattutto verso l'estero, sar\u00e0 sempre pi\u00f9 garantito e saremo sempre pi\u00f9 impegnati a cercare nuovi vettori. Secondo perch\u00e9 il sistema aeroportuale pugliese, che rimane ancora oggi l'unica rete aeroportuale italiana, ha la prerogativa dei vasi comunicanti. Quando il bicchiere si riempie, man mano che l'infrastruttura viene messa in campo e cresce sul piano edile, gli altri aeroporti supportano la rete. \u00c8 un'idea che non ci far\u00e0 mai perdere passeggeri perch\u00e9 in fondo gli scali sono distanti anche meno di 100 chilometri l'uno dall'altro. Noi riteniamo che sia la strategia vincente.<\/p>\n

Recentemente il Consiglio Comunale di Taranto ha approvato una mozione per l'apertura dello scalo di Grottaglie a uso civile. \u00c8 un'ipotesi plausibile?<\/strong><\/p>\n

Aeroporti di Puglia opera in base al Piano nazionale degli aeroporti, quest\u2019ultimo ha definito quelli che dovranno essere destinati al servizio del volo civile, all'aviazione generale, al cargo e allo spazioporto. A Grottaglie noi abbiamo ricevuto dal Piano di sviluppo e coesione circa 70 milioni di euro per realizzare la base spaziale italiana. Voglio essere chiaro: tutte le attivit\u00e0 aerospaziali potrebbero avere in un prossimo futuro una connessione diretta col volo civile. Stiamo recuperando l\u2019aerostazione di Grottaglie, una struttura degli anni 60, inadeguata per la normativa attuale. Terminata questa operazione sar\u00e0 uno tra gli aeroporti pi\u00f9 belli d'Italia, come spesso capita all'ultima infrastruttura realizzata. Tra l'altro proprio in questi giorni porteremo tutti i ceramisti di Grottaglie presso l\u2019aerostazione per darle una forte identit\u00e0 territoriale. Senza dimenticare che abbiamo la prepotenza di un'infrastruttura che ha una tra le piste pi\u00f9 grandi d'Europa, in assoluto tra le pi\u00f9 performanti dal punto di vista aeronautico. Quindi dobbiamo cercare di comporre un paniere con il cargo, l'aviazione generale, lo spazioporto e il dismantling. In tale contesto dobbiamo tener conto e tutelare anche il nostro vicino di casa che oggi \u00e8 il gruppo Leonardo, il quale produce le fusoliere Boeing e ha una grande capacit\u00e0 produttiva. Peraltro a Grottaglie sono state dedicate ulteriori importanti commesse. Ricapitolando da un lato abbiamo uno stabilimento industriale, un aeroporto industriale; dall'altro la necessit\u00e0 di una vocazione territoriale che ritiene che attraverso lo sviluppo dell\u2019attivit\u00e0 civile, l'aeroporto possa portare benessere alla collettivit\u00e0. Noi non siamo contrari a prescindere, questo voglio chiarirlo.<\/p>\n

Dunque?<\/strong><\/p>\n

Crediamo che in questo paniere ci possa stare tutto, con le dovute attenzioni, perch\u00e9 la compatibilit\u00e0 tra le varie capacit\u00e0 operative \u00e8 data dalle regole. In Italia, credo che sia un vanto, abbiamo una tra le migliori authority a livello internazionale, l'Enac. Lo dico perch\u00e9 ha avuto questa incredibile ambizione di spingersi in questi aeroporti \u2018secondari\u2019, industriali, creando proprio a Grottaglie un unicum a livello di organizzazione aeroportuale. Quindi immaginando un contenitore dove tutte le attivit\u00e0 che nascono oggi, saranno le attivit\u00e0 dell'aeronautica del futuro. Stiamo correndo verso il futuro, riceviamo costantemente attenzione da tutte le parti del mondo perch\u00e9 gli spaziporti saranno soltanto sette. Oggi, quello italiano, mi lasci dire, europeo, perch\u00e9 ce ne sar\u00e0 uno solo in Italia, \u00e8 una tra le scommesse pi\u00f9 promettenti su cui il sistema Paese decide di scommettere. L\u2019ambizione giusta, da un certo punto di vista, che il Consiglio comunale di Taranto pone, deve confrontarsi anche con l'idea di uno scenario allargato che in un brevissimo futuro potrebbe cambiare le carte in tavola del modo e del mezzo con cui si viaggia.<\/p> <\/strong> <\/strong>\n

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