{"id":796276,"date":"2025-10-30T15:12:01","date_gmt":"2025-10-30T15:12:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lettera43.it\/?p=1259101"},"modified":"2025-10-30T15:12:01","modified_gmt":"2025-10-30T15:12:01","slug":"sconfitta-per-ferrovie-branson-vince-la-battaglia-della-manica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nugnes.com\/?p=796276","title":{"rendered":"Sconfitta per Ferrovie: Branson vince la battaglia della Manica"},"content":{"rendered":"\n

Il baronetto inglese Richard Branson<\/strong>, il Silvio Berlusconi albionico (tranne che per la politica), infligge una bruciante sconfitta alle Ferrovie dello Stato<\/strong>, mettendo a segno un colpo fondamentale nella battaglia per la concorrenza ferroviaria sotto il Tunnel della Manica<\/strong>. I suoi Virgin Trains<\/strong>, peraltro riesumati dall’Oltretomba, hanno infatti ottenuto l’accesso al deposito londinese di Temple Mills<\/strong>, finora riservato a Eurostar<\/strong>. \u00abUn primo passo fondamentale per l\u2019avvio di servizi ferroviari transfrontalieri attraverso il tunnel della Manica da parte di Virgin\u00bb, ha dichiarato l\u2019autorit\u00e0 britannica di regolazione del settore ferroviario (ORR), \u00abpoich\u00e9 consentir\u00e0 al gruppo di usufruire delle indispensabili strutture di manutenzione leggera\u00bb. Semaforo rosso invece per Trenitalia, la spagnola Evolyn e la britannica Gemini. Non un dettaglio, visto che Temple Mills \u00e8 l’unico deposito ferroviario accessibile alla linea ad alta velocit\u00e0 HS1<\/strong> che collega la Capitale britannica al tunnel. L’Eurostar<\/strong>, il treno veloce che da quasi 30 anni corre sotto la Manica, \u00e8 finora stato un monopolio, con una sola compagnia a gestire la tratta. Adesso si aprir\u00e0 alla concorrenza<\/strong>, come il Frecciarossa e Italo nel Belpaese.<\/p>\n\n\n

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Il Frecciarossa 1000 (Ansa).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

La rivincita di Sir Branson<\/h2>\n\n\n\n

Proprio il Frecciarossa<\/strong> sperava di vincere la gara indetta dal governo britannico<\/strong>: era il favorito fino a quando, qualche settimana fa, \u00e8 comparso Sir Branson, l’uomo degli aerei (con Virgin Atlantic), delle palestre (con Virgin Active) e delle banche (con Virgin Money, ex Northern Rock, la banca fallita dopo il crack di Lehman Brothers): ha riportato in vita Virgin Trains, compagnia ferroviaria scomparsa dopo che proprio Trenitalia<\/strong> ne aveva decretato la morte quando l’aveva sbattuta fuori dalle ferrovie inglesi vincendo la tratta West Coast. Per Branson, il cui nonno aveva partecipato allo sbarco in Sicilia nella Seconda Guerra Mondiale<\/strong>, non \u00e8 dunque solo un ritorno nelle ferrovie ma anche una rivincita<\/strong> verso le FS italiane<\/strong>.<\/p>\n\n\n

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Sir Richard Branson (Ansa).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Doppio smacco per Ferrovie<\/h2>\n\n\n\n

Per FS lo smacco \u00e8 doppio: la sconfitta taglia le gambe agli ambiziosi piani di espansione in Europa<\/strong> (e al sogno di una Londra-Milano facendo gi\u00e0 Parigi), ma arriva anche quando Trenitalia <\/strong>si prepara al disarmo a Londra, dove dovr\u00e0 restituire la concessione di Avanti<\/strong> (treni per Glasgow<\/strong>) e uscire dal Paese per colpa della rinazionalizzazione dei treni. Nemmeno Giorgia Meloni<\/strong> la prender\u00e0 bene: per l’amministratore delegato Stefano Donnarumma<\/strong> portare il Frecciarossa sotto la Manica avrebbe significato l’incoronazione, perch\u00e9 la Tav Londra-Parigi<\/strong> \u00e8 la linea pi\u00f9 prestigiosa d’Europa e avrebbe completato la mappa europea. Perfida Albione.<\/p>\n\n\n

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Stefano Donnarumma (Imagoeconomica).<\/figcaption><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

I Virgin Trains potranno accedere al deposito londinese di Temple Mills, porta d’accesso al tunnel. Uno smacco per FS e per l’ad Donnarumma che vede sfumare il sogno di grandeur europea.<\/p>\n","protected":false},"author":767,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[25],"tags":[],"class_list":["post-796276","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-economia"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nugnes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/796276","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nugnes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nugnes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nugnes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/767"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nugnes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=796276"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/nugnes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/796276\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":796277,"href":"https:\/\/nugnes.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/796276\/revisions\/796277"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nugnes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=796276"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nugnes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=796276"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nugnes.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=796276"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}